Имена в истории района

Бровцев Сергей Георгиевич (1920-1964)

Сергей Георгиевич Бровцев родился в деревне Пестово Спировского района Калининской  области 18 августа 1920 года. В 1923 году семья Бровцевых переехала в небольшой поселок Спирово Калининской области, где прошла пора детства Сергея. Отец Сергея — Георгий Иванович Бровцев работал на Николаевской    (теперь Октябрьской) железной дороге и часто бывал в командировках. Мать Анна Михайловна была одним из первых организаторов сельскохозяйственного кооператива в Спирово и, естественно, должна была много времени уделять работе. На Сергея с малых лет ложились заботы по дому, как на первого помощника матери — Анны Михайловны и как старшего брага своих малолетних сестер Лены и Вали и маленького брата Миши. Забот у Сережи было немало - накормить и присмотреть за младшими, вести немудреное хозяйство, убрать в доме, вымыть полы, прополоть огород, присмотреть и вовремя надоить и загнать коз и, кроме того, успеть сделать уроки, заданные в школе.

Окончив 7 классов железнодорожной школы (которой теперь присвоено звание имени Бровцева), Сергей поступает в школу фабрично-заводского ученичества при текстильной фабрике — учеником слесаря-ремонтника. Нехитрые ткацкие станки с гудящими валами трансмиссии под потолком пробудили в Сергее интерес к технике, а затем особый интерес к авиационной технике.

В 17 неполных лет Сергей — учлет Вышневолоцкого аэроклуба. Инструкторы аэроклуба с первых же полетов с Бровцевым подметили его незаурядные способности. Выпущенный в самостоятельный полет первым в своей группе, он по окончании учебы становится инструктором, а через некоторое время, с призывом на службу в армию — курсантом Одесской школы военных летчиков-истребителей. После легкого, покорного самолета У-2, полеты на УТИ-4, И-16 и на мощных, по тому времени, Р-5 окончательно утвердили талант Сергея как военного летчика-истребителя.

Тревожные события на Дальнем Востоке на озере Хасан, воздушные бои над Халхин Голом определили дальнейшую судьбу выпускника Одесской летной школы — лейтенанта Сергея Бровцева. В 1939 году Бровцев направляется   в   истребительный авиационный полк  Незаурядные способности, высокое летное мастерство, четкое выполнение заданий Бровцевым обращают на себя внимание командования. В 21 год Сергей назначается командиром звена на истребителях И-15. Молодому авиационному командиру приходится не только самому совершенствовать свое летное мастерство, но и требовать этого от своих подопечных. В этом ответственном деле выявляются его прирожденные способности командира и воспитателя и далее укрепляются его командные навыки. В 23 года Бровцев — командир смешанной отдельной истребительной эскадрильи. На его счету уже более 15 типов освоенных современных военных самолетов и в том числе И-16, И-15 бис -«Чайка», Р-5 и других.

Великая Отечественная война застала Бровцева на Дальнем Востоке. На неоднократные рапорты с просьбой направить его в действующую армию — громить гитлеровских стервятников — поступают резолюции командования «Быть в боевой готовности к защите наших восточных границ».

В 1943 году, когда его отдельная истребительная эскадрилья базировалась под городом Благовещенском, Сергей встречает симпатичную веселую жизнерадостную девушку Ольгу, которая становится его верной подругой — женой, прошедшей с ним весь многотрудный жизненный путь.

Накаляется обстановка на Дальнем Востоке. Становится ясным, что неизбежно военное столкновение с империалистической Японией. Истребительный авиационный полк, в состав которого входит эскадрилья Бровцева, переводится с материка на север острова Сахалина. В 1945 году Сергею пришлось все-таки встретиться в бою с воздушным противником — японскими истребителями — «накадзимами». Несколько из них были сражены метким огнем пулеметов с самолета Бровцева. За участие в воздушных боях с японскими стервятниками Сергей награждается орденом «Красной Звезды».

Победоносно окончилась Великая Отечественная война на Западе и на Востоке. Командование Бровцева, отмечая его незаурядные способности летчика и командира, пытливый ум, воинскую закалку, требовательность к себе и подчиненным, направляют его на учебу в Монинскую Военно-воздушную академию на командный факультет.

Сергей с женой Ольгой Ивановной, сыном Вадиком и двухлетней дочкой Валей переезжает в Подмосковье и становится слушателем академии. Пытливый склад ума, жажда современных технических знаний и практической летной работы, а также врожденная страсть к познанию и освоению всего нового не дают покоя Сергею, тем более, что где-то, совсем рядом, поднимают в воздух самолеты различных типов военные летчики-испытатели. И вскоре ему удается попасть в НИИ ВВС.

Быстро и прочно осваивает Бровцев основы «испытательной науки» и через короткое время допускается после экзаменов к сложной профессии летчика-испытателя. Он успешно испытывает новые модификации истребителей ЛА-7, ЛА-9, ЯК-9, штурмовиков ИЛ-10 и других. А затем в числе первых военных испытателей осваивает новые типы самолетов -реактивные истребители ЯК-15, ЯК-17, МИГ-9, ЛА-15 и МИГ-15.

Успешно освоив пилотирование вертолетом и реактивными самолетами, Сергей Георгиевич Бровцев становится вторым, после Тинякова, летчиком Военно-Воздушных сил, которым доступны скорости полета от нуля до 1000 км/ч. Отличная техника пилотирования, умение квалифицированно, методически передать другим свой опыт овладения пилотированием новыми самолетами побуждают летное командование поручить Бровцеву обучение летчиков-испытателей полетам на реактивных истребителях.

После потери когорты первых летчиков-испытателей вертолетов на плечи Тинякова и Бровцева — отважных энтузиастов вертолетной авиации — ложится забота и ответственность за будущее этих необычных летательных аппаратов.

В 1949 году Тиняков и Бровцев ездят в первую отечественную вертолетную эскадрилью в г. Серпухов обучать полетам на вертолетах военных летчиков-учеников, набранных из истребительной, штурмовой и транспортной авиации ВВС. Правда, на вертолетах Г-3 и Г-4 конструкции И. П. Брату хина, которыми была оснащена эскадрилья, разрешалось летать не выше 15 метров и со скоростью не более 30 км /час, в связи с выявленной недостаточной их надежностью. На Тинякова и Бровцева возлагаются задачи помочь Главным конструкторам в проведении заводских летных испытаний вертолетов.

В государственных испытаниях вертолета МИ-1 конструкции М.Л Миля, проводимых Тиняковым, Бровцев принимает участие в качестве единственного летчика облета. Осенью 1950 года Бровцеву доверяется проведение государственных испытаний опытного вертолета Я К-100 конструкции А.С.Яковлева. Трижды во время этих испытаний он попадает в серьезные аварийные ситуации и с честью справляется со ставшим на время «капризным», казалось бы необузданным мустангом-вертолетом.

Трудно сказать, чем бы завершились эти три возникшие в ходе государственных испытаний аварийные ситуации, не обладай Бровцев высоким летным мастерством, богатой интуицией и преданностью делу развития вертолетов.

Несмотря на немногословие Бровцева при выражении своих мнений и кажущуюся замкнутость, на самом деле он был человеком очень общительным, особенно с теми, с кем хорошо познакомился. А таких было немало. Он обладал какой-то необыкновенной притягательной силой. Крепко сложенный сероглазый блондин, с умным доброжелательным взглядом, он как-то сразу вызывал расположение к себе. Познакомившись с ним поближе, всякий отмечал его безукоризненную честность, принципиальность, прямоту и бескорыстие. За ним укрепилось определение — «бессребреник». По любым вопросам он всегда складывал свое собственное мнение и в спорах умел аргументировано отстоять его. Его профессиональных авиационных понятий, а охватывал и вопросы общественной жизни, литературы, искусства. Он мог объективно оценивать важные международные и государственные события. Сергей любил много читать и в свободное время увлекался шахматной игрой. Нельзя назвать его страстным рыболовом, но в коллективных выездах на рыбалку он охотно принимал участие.

Накопив большой опыт проведения самых различных испытаний самолетов и вертолетов, Бровцев становится одним из самых авторитетных специалистов вертолетной авиации. Летом 1963 года Сергея Георгиевича с инженерами вертолетчиками направляют в командировку в ГДР для оказания помощи в расследовании инцидента с американским вертолетом, совершившим вынужденную посадку недалеко от границы с ФРГ.

Советские специалисты успешно справляются с возложенной на них задачей, и урегулирование инцидента происходит по дипломатическим каналам. Летом 1964 года предъявляется на государственные испытания винтокрыл КА-22 конструкции Николая Ильича Камова.

Огромный десантно-транспортный винтокрыл начинен современным оборудованием и автоматическими устройствами, и ... таит в себе тысячи неизведанных особенностей.

На 16 июля 1964 года были назначены совместные полеты на винтокрыле летчика ОКБ Ю.А.Гарнаева и летчиков института В.И.Кравченко и С.Г.Бровцева.

Накануне вечером С.Г.Бровцева на квартире навестил С.Х.Атабекян, который руководил организацией предстоящих полетов на КА-22, с тем, чтобы уточнить порядок выполнения задания на полеты и договориться о времени отъезда на аэродром в Люберцы. При этом они еще раз проанализировали результаты предыдущих испытаний винтокрыла на базе ОКБ в Ташкенте. В конце их беседы Сергей Георгиевич задумался, а затем сказал: "Интересная машина этот винтокрыл, но он, по-моему, таит в себе ряд особенностей, которые требуют тщательного изучения и проверки."

" Да! Машина сложная. Вот испытаем ее как следует и оценим," - согласился С.Х.Атабекян.

Первый полет на КА-22 в тот день 16 июня 1964 года должен был с Гарнаевым выполнять Кравченко, однако, после доклада о готовности винтокрыла к полету, Бровцев с свойственной ему решительностью объявил, что первым полетит он.

Полет близится к завершению, остается проверить винтокрыл в режиме скольжения и... одна из тысячи неизведанных «коварных» особенностей прерывает этот полет. Над городом Люберцы отваливается правая мотогондола. Винтокрыл перестает слушаться управления. Поступает команда Бровцева: «Немедленно всем покинуть винтокрыл на парашютах!»

С трудом, каким-то чудом удается вывести падающий винтокрыл за черту города и железнодорожные пути. Троим удается спастись на парашютах. С.Г.Бровцев и инженер А.С. Рогов последними покидают воздушный корабль. Но, увы... слишком мала высота, чтобы спастись на парашютах. Лопасть несущего винта смертельно ранит Бровцева в полете.

Герой Советского Союза Сергей Бровцев все свои силы и способности и саму жизнь отдал делу становления винтокрылых летательных аппаратов.

По материалам газеты "Спировский краевед"